二、 故障诊断与检修（导致怠速偏高的原因有以下几点可能）：
1、 怠速马达控制阀或其回路不良； 2、 氧传感器不良，热车无修正信号； 3、 水温传感器不良； 4、 节气门积碳运动故障，使其关闭不严； 5、 传感器线路和接头故障造成喷油误调节。
掀起驾驶座椅，发现此车装配的是直列4缸单点喷射发动机，目视检查各连接线束，发现线路无损伤，断裂和松脱的情况。借助诊断 电脑 ，进行工作读取，故障出来的那一刻，让 我 很吃惊，居然有5个故障码，分别为（1）氧传感器故障；（2）电火花拳故障；（3）转速故障；（4） 电池 电压异常；（5）进气流量故障。此时什么也不管，先清除故障再说。再读取故障码时，就剩一个“ 电池 电压异常”故障。既然有故障码存在，根据故障提示信息，直接检查蓄电池电压，用万用表的“直流20V”电压挡，测得电池电压是12.6V，连续3次启动发动机，再次启动时，测得蓄电池电压在9.6V以上，通过以上步骤能够确定蓄电池正常。启动发动机，使其运转在2000r/min时，在发动机“+B”端测得的电压是14.6V，且很平稳，没有出现大的波动，证明发电机正常。通过与老师探讨，故障可能是发动机ECV记忆故障。运转发动机，读取数据流，发现水温能随着运转时间的增长而上升，并终维持这一固定值88度。此时能证明水温传感器输出的是混合器的浓度信号，若有污垢 进入 ，会阻塞新鲜空气 进入 ，使输出信号不准，正常的信号频率变化是20—30次/min。氧传感器拧在排气支管内，容易被积碳，油污和汽油的胶质堵塞。读取数据流时，发现氧传感器电压信号变化正常。熄火重启发动机再读故障码时，发现没有故障码了。
查看发动机怠速转速时，转速仍保持在1100r/min，此时 说明 故障点还没有找到。根据检修项目，还剩节气门和怠速马达没有检修。将发动机熄火，拆解进气软管，使节气体外漏在空气中，起动发动机，用碎布把节气门进气口堵住，怠速仍然维持在1100r/min，目视节气门拔片，发现拔片很干净，且运动灵活，由此可以确定节气门正常，无关闭不严现象。而观察怠速旁通时，发现通道内有很多积碳，在旁通到内塞 一些 碎步，怠速转速立马就下降了。将怠速马达拆下，用万用表测怠速马达的阻值（4条线步进电机式马达）为55Ω和54Ω。做怠速 学习 试验时发现有一组线圈的电压低于12V而另一组正常（12V）。而阀体只有轻微的上下运动，不是很容易感觉得到，怠速旁通气道常因机械故障和积碳没及时彻底清理，造成运动故障。根据试验结果，确定故障是由怠速马达引起。找到故障点，维修起来就相当快捷容易了。更换快速马达清洁旁通道气的积碳，故障很快排除。
经过外来车的维修，让 我 知道了老师在课堂上所讲的故障诊断与排除方法是多么的重 要 ，对快速准确的查找故障点是非常实用的，也让我懂得了故障诊断在汽车维修中的重 要 性。
作者：瀚达汽车机电维修10年7班 夏鹏飞
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