二. 摘 要 :本文主 要 介绍一辆大众捷达轿车,由于燃油泵和电控单元ECU损坏,造成不能启动的故障诊断与排除。
三. 关键词:不能启动、燃油泵、电控单元ECU,故障排除问题的提出: 我 于2020年11月份在东风汽车 学院 学习 时,接到整电班钟老师派出的任务,要求 我 们 这个 小组去维修一辆教学车,2000年款的捷达轿车,1.6—5V的汽油发动机,配置手动变速器,提出维修内容是:发动机不能启动。
四. 故障的检测与排除:由于没有借助故障诊断仪,只能够用人工诊断方法进行故障诊断及排除,首先要起动启动机,启动机发动机能带动发动机快速运转达到起动转速要求,从而排除了起动系统的故障,但启动机带动发动机运转时,发动机并无有着车征兆,无着车征兆主要是上述中的燃油系统、点火系统、控制系统、机械系统中一个或一个以上的完全丧失功能导致的,这次维修发动机不能起动重点落实在这四个系统中,首先我们从燃油系统开始着手,观看燃油器的情况,发现燃油箱还有三分之一的燃油,出排除了因无燃油而造成不能启动的故障,再检测燃油泵是否工作,用虎钳轻轻夹着进油软管,打开点火开关,油管并无膨胀现象,另外在燃油箱内安装总泵的地方,也听不到油泵工作的声音,确定油泵不工作, 那么 就得判断是油泵控制系统故障还是油泵故障,关闭点火开关,拨掉油泵插头,用万用表电压档20V对油泵插头两端进行测量,打开点火开关,万用表显示是12V,证明油泵控制电路良好,再用万用表电阻档对油泵的阻值进行测量,阻值为525Ω,标准油泵阻值参数为1~2Ω之间,证明该油耪泵损坏,进行更换油泵,更换一个新油泵后再进行着车,但发现还是不能着车,也无着车征兆,既然燃油系统油压问题已解决,我们再对该车的点火系统进行检查,进行记压“跳火”试验,该车采用的是无分电器双缸同时点火系统,拨出第一缸分火线,将一个火花塞接在第一缸高压分火线上,将火花塞接地,但火花塞并无跳火现象,证明点火系统存在故障,应进行检修,我们首先是从点火线圈插头开始着手查起,插头有四条线,一条电源、一条落地、两条点火线号线,打开点火开关检测电源,落地线均良好,再用双向LED灯对点火线号线进行检测,试灯一端夹住 电池 负极,一 端点在一、四缸点火线号线端上,启动发动机,试灯并无闪烁,再用同样的方法检测二、三缸点火线号线,试灯也圴不闪烁,再用万用表二极管档位检测两条点火线叫号线,从点火线圈到ECU插头端子是否有断路现象,检测为直接导通,证明ECU没有点火信号输出,点火系统的传感器及输入信号主 要有 :进气岐管、压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、空调开关信号等等。虽然参与点火控制的传感器有很多,但曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器是点火信号的主要依据,其它传感器主要是用来修正点火做前角,而不控制是否点火。曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器不仅是点火信号的主要依据,同时也是喷油脉宽信号的主要依据,假如两者之一丧失功能,必定没有点火信号和喷油脉宽信号。我们接下来检测ECU是否有喷油脉宽输出,拨掉第一缸喷油器插头,将双向LED灯一端夹在 电池 正极,一端点在喷油器信号线端子上,起动发动机,试灯闪烁,证明ECU有喷油脉宽信号输出,同时证明曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器并无故障。 那么 故障点就出现在电控ECU,我们再对控制单元的电源线、落地线进行检查,均无异常,确认为发动机控制单元ECU损坏,更换了一个新的ECU后,再进行高压“跳火”试验,起动发动机,火花塞有强烈的蓝色火花跳出,再装上分火线进行着车,起动发动机,发动机马上就有着车征兆,起动二、三次,发动机顺利运转起来,整个系统恢复正常, 这个 故障就排除了。
五. 结束语:通过以上一系统的检查诊断,终将该车的故障排除了,这次的维修是一个双重的故障,使我体会到,排除发动机故障时应先观看发动机的故障现象,再相对应的诊断,从基本到深入,从简单到复杂,还要相应懂得其工作原理和构造,并且应用到实践工作当中,才能顺利将故障排除,另外象本文中ECU损坏造成无点火信号的诊断,也应多运用反证法,因为ECU本身是较这复杂精密的电子产品,在没有充足的证据下不能随便打开检测,否则有可能人为的损坏,文中有不足之处,还希望各位老师批评指正。
六. 致谢:在撰写本文的过程中,得到了广州瀚达汽修 学院 故障诊断班曹伟国导师的悉心指导,在此表示衷心的感谢!
七. 参考文献:广州瀚达 汽修 学院课程笔记,汽车发动机故障分析详解。
作者:瀚达汽车机电维修10年8班 张文波
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